全面揭示汽车网络安全

从一开始就需要在开发的每一步考虑到安全问题，确保合规性和稳健的安全架构。 无论是在 DevSecOps 模式还是在 V 模型中，尽早关注安全问题可以最大限度地减少日后代价高昂的返工。遵循 "按设计提供安全 "的原则可构建弹性软件，针对当今不断演变的威胁持续进行优化，从而缩短解决漏洞所需的时间。

纵深防御通过实施多个保护层，确保没有单点故障危及安全。传统的 E/E 架构使用基于硬件的分离，而如今的集中式架构和车辆云计算则需要额外的 "虚拟 "层。这种转变最终将转向零信任安全模式，以应对现代车辆系统日益增加的复杂性。

随着网络安全风险的上升，有针对性的管理至关重要。例如，进行威胁分析和风险评估（TARA）是 ISO/SAE 21434 标准的主要组成部分。它为制造商和供应商提供了发现潜在威胁和制定适当保护措施的蓝图。其总体目标是实现尽可能低的威胁级别，例如通过持续应用安全设计和纵深防御原则。不断发展的威胁和开放的生态系统要求在传统开发系统之外更新工具和流程。

要实现网络复原力，就必须在全公司范围内提高主动网络安全意识，加强团队合作，提高灵活性，而不是采用清单驱动的方法。联合国欧洲经济委员会（UNECE）法规等法律框架要求建立涵盖运营、风险管理和内部审计的全面网络安全管理系统（CSMS）。通过采用 "三道防线 "方法，可将安全问题集成到所有部门、流程和产品生命周期中，让利益相关者和整个供应链都参与进来。

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