자동차 사이버 보안의 모든 것 공개

개발의 시작 단계부터 모든 단계에서 보안을 고려하여 규정 준수와 강력한 보안 아키텍처를 보장해야 합니다. DevSecOps든 V-모델이든 초기 보안에 집중하면 나중에 비용이 많이 드는 재작업을 최소화할 수 있습니다. 보안 설계 원칙을 따르면 오늘날의 진화하는 위협에 지속적으로 최적화된 탄력적인 소프트웨어를 구축하여 취약성을 해결하는 데 필요한 시간을 단축할 수 있습니다.

심층 방어는 여러 보호 계층을 구현하여 단일 장애 지점으로 인해 보안이 손상되지 않도록 보장합니다. 기존의 E/E 아키텍처는 하드웨어 기반 분리를 사용했지만, 오늘날의 중앙 집중식 아키텍처와 차량 클라우드 컴퓨팅은 추가적인 '가상' 계층을 요구합니다. 이러한 변화는 궁극적으로 제로 트러스트 보안 모델로 이동하여 최신 차량 시스템의 복잡성 증가를 해결합니다.

사이버 보안 위험이 증가함에 따라 목표 관리가 필수적입니다. 예를 들어, 위협 분석 및 위험 평가(TARA)의 수행은 ISO/SAE 21434 표준의 주요 구성 요소입니다. 이를 통해 제조업체와 공급업체는 잠재적인 위협을 찾아내고 적절한 보호 조치를 개발할 수 있는 청사진을 얻을 수 있습니다. 일반적인 목표는 설계에 의한 보안 및 심층 방어 원칙의 일관된 적용을 통해 가능한 가장 낮은 위협 수준을 달성하는 것입니다. 진화하는 위협과 개방형 생태계는 기존의 개발 시스템을 뛰어넘는 업데이트된 도구와 프로세스를 요구합니다.

사이버 회복탄력성을 달성하려면 체크리스트 중심의 접근 방식을 넘어 사전 예방적인 사이버 보안 인식, 팀워크, 유연성으로 전사적으로 전환해야 합니다. UNECE 규정과 같은 법적 프레임워크는 운영, 위험 관리, 내부 감사를 포괄하는 포괄적인 사이버 보안 관리 시스템(CSMS)을 의무화하고 있습니다. "세 가지 방어선" 접근 방식을 채택하면 모든 부서, 프로세스 및 제품 수명 주기 전반에 걸쳐 보안이 통합되어 이해관계자와 전체 공급망의 참여를 유도할 수 있습니다.

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차량 제어 장치(VCU)를 보호하는 것이 SDV 사이버 보안의 핵심인 이유를 알아보세요. 전문가와 함께 디지털 차량에서 이 중요한 구성 요소를 보호하기 위한 위협, 취약성 및 모범 사례를 살펴보세요.

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