혼다는 전기화를 추진하고 있습니다. 하이브리드 및 전기 드라이브의 다양성이 증가함에 따라 ECU 캘리브레이션의 복잡성이 증가하고 상당한 추가 작업이 수반되고 있습니다. 지금까지 캘리브레이션 전문가들은 ECU 소프트웨어의 방대한 측정 변수, 신호 흐름, 설정 및 종속성을 파악하기 위해 수천 개의 다이어그램을 검색해야 했습니다. 혼다는 이타스의 EHANDBOOK을 사용하기 시작한 이후, 시간이 많이 걸리고 신경이 쓰이는 이 과정을 끝낼 수 있었습니다. 대화형 문서를 통해 개요 보기와 상세 보기 사이를 빠르고 정확하게 전환할 수 있습니다. 캘리브레이션 및 계측 전문가들은 귀중한 시간을 절약하고 파워트레인 제어 파라미터를 미세 조정하는 데 집중할 수 있습니다.

ECU 소프트웨어의 캘리브레이션 및 테스트 과정에서 버그가 발생하는 것은 당연한 일입니다. 하지만 테스트를 수행하는 전문가에게는 여기서부터 추측이 시작됩니다. 일반적으로 소프트웨어 사양은 내부 또는 외부의 다른 기능 및 소프트웨어 개발 팀에 의해 초기 단계에서 정의되었기 때문에 이들은 소프트웨어 사양의 모든 세부 사항을 잘 알지 못합니다. 실제로 이들은 광범위하고 상세한 문서를 제공합니다. 그러나 오류의 근본 원인을 찾으려면 캘리브레이션 및 테스트 엔지니어는 소프트웨어 사양에 대한 개요를 빠르게 파악해야 합니다.

소프트웨어 개발자의 관점에서 작성된 문서를 작성하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 신호 흐름은 어떻게 실행되나요? 측정된 변수의 의미는 무엇인가요? 매개변수 조정의 효과는 무엇인가요? 그리고 어떤 기능적 간섭이 예상될 수 있나요? 이미 모든 기능을 갖춘 소프트웨어의 복잡한 작업이 버그가 발생하면 시간이 많이 걸리고 신경이 곤두서는 탐정 작업으로 바뀌며, 종종 엄청난 시간 압박을 받기도 하나요?

자동차 제조업체는 빠르게 증가하는 ECU 소프트웨어의 범위와 사양을 고려할 때 더 이상 이러한 비효율성을 감당할 수 없습니다. 특히 드라이브 컨셉의 다양성 증가, 자율 주행 및 연결성 증가로 인해 중앙 제어 장치의 기능 범위가 크게 확대되고 캘리브레이션의 복잡성이 커지고 있습니다.

혼다도 예외는 아닙니다. 혼다는 체계적으로 전동화 전략을 추진하고 있으며, 최근 몇 년 동안 12개 이상의 하이브리드(HEV), 플러그인 하이브리드(PHEV), 무공해 차량(ZEV)을 개발했습니다. 동시에 세 세대에 걸쳐 효율성, 민첩성, 주행 편의성을 최적화한 독자적인 하이브리드 아키텍처 'e:HEV'를 개발해 왔습니다. 이러한 개발 과정에서 사양과 캘리브레이션 노력이 크게 증가했습니다(그림 1). 복잡한 하이브리드 전략과 높아지는 효율성 및 품질 요구 사항으로 인해 ECU 기능의 미세 조정 및 테스트는 모델 세대가 바뀔 때마다 더욱 복잡해지고 있습니다.

그럼에도 불구하고 작업을 수행하는 전문가는 각각의 경우에 신속하게 개요를 파악하고 소프트웨어, 기능 및 사양에 대한 기본적인 이해를 발전시켜야 합니다. 이는 변수 입력에 의해 정확히 어떤 기능이 영향을 받는지, 이러한 변화가 차량 동작에 어떤 영향을 미치는지, 다른 설정과의 상관관계 및 종속성이 어느 정도인지에 대한 근본적인 질문에서 시작됩니다. 이러한 숙지만으로도 많은 시간이 소요됩니다. 위에서 설명한 버그의 원인을 찾는 탐정 작업은 더욱 그렇습니다. "특히 디버깅에는 많은 시간이 걸립니다."라고 담당자들은 인정합니다.

혼다는 캘리브레이션 전문가가 답을 찾는 데 오랜 시간을 소비하지 않고 측정된 변수와 신호 흐름의 세부 사항을 더 빨리 이해할 수 있도록 PDF 문서에서 수동 검색을 스마트 대화형 프로세스로 전환했습니다.

이전에 분산되어 있던 문서가 통합되어 사용자가 개요 수준과 상세 보기 사이를 빠르고 집중적으로 탐색할 수 있는 것이 이타스 EHANDBOOK의 핵심입니다. EHANDBOOK에 제시된 정보는 자동 생성된 소프트웨어 문서를 작성하는 동안 이미 지능적으로 연결, 보완 및 색인화되어 있습니다.

따라서 빌드 프로세스는 다양한 소스에서 계측 및 특성 값뿐만 아니라 함수에 대한 메타데이터를 수집하여 EHANDBOOK 컨테이너 파일에 포함된 중앙 데이터베이스에 저장하며, 메타데이터를 통해 함수의 상호 연결을 표현하고 텍스트 또는 모델에 개별 요소에 대한 세부 정보를 직접 표시할 수 있습니다. EHANDBOOK은 ECU 소프트웨어의 원활한 그래픽 개요를 통해 명확성을 신속하게 제공합니다. 또한 교차 기능 디스플레이와 개별 ECU 기능 사이를 빠르게 전환할 수 있다는 점도 유용합니다.

EHANDBOOK은 여러 소프트웨어 및 기능 개발 문서를 원활하게 병합합니다. 하나의 사용자 인터페이스에서 병합되므로 사용자가 병렬로 열려 있는 여러 파일 사이를 전환할 필요가 없습니다. 또한 세부 보기를 불러올 때 전체 보기가 계속 표시되어 시스템에서 방향성을 제공합니다. EHANDBOOK은 관련 Simulink® 또는 ASCET 모델의 대화형 모델 형태로 ECU 소프트웨어의 그래픽 일러스트레이션을 표시할 수 있습니다. 혼다 전문가들은 스크롤 없이도 모델에서 계측 및 어플리케이션 파라미터를 찾고 관련 신호 흐름을 추적할 수 있습니다. 대화형 모델에서 각 ECU 소프트웨어의 모든 기능을 일관된 그래픽으로 표현한 덕분에 종속성을 훨씬 더 빠르게 이해하고 세부 정보에 액세스하면서 시스템 개요를 유지할 수 있습니다.

이 시각화를 통해 혼다 팀은 매우 복잡한 자료를 보다 쉽게 탐색할 수 있을 뿐만 아니라, 이타스 INCA 및 MDA 8과 같은 측정 및 캘리브레이션 툴과 EHANDBOOK을 결합하여 캘리브레이션 엔지니어가 이 지식을 기존 워크플로에 원활하게 전달할 수 있습니다. 특히 버그에 대한 근본 원인 분석에 있어서는 이 결합 기능이 큰 도움이 됩니다. 테스트 실행 중에 측정 도구로 많은 수의 신호를 캡처할 수 있기 때문입니다. MDA 8과 EHANDBOOK을 함께 사용하면 오류의 가능한 원인을 더 빠르게 파악할 수 있습니다. 이를 위해 EHANDBOOK은 MDA 8에서 측정 데이터를 가져와 신호 경로에서 볼 수 있도록 합니다. 따라서 대화형 시스템은 전문가에게 소프트웨어의 계산 및 의사 결정 체인에 대한 체계적인 분석을 시작할 수 있는 출발점을 제공합니다. 대부분의 경우 오류의 상관 관계와 원인을 빠르게 파악할 수 있습니다.

따라서 이전에는 시간이 많이 걸리던 복잡한 기능의 캘리브레이션 및 디버깅 작업이 크게 빨라져 차량 개발 후반기의 촉박한 일정을 고려할 때 작업량이 눈에 띄게 줄어듭니다. 혼다 전문가들에 따르면 편리한 검색 기능, 다양한 시스템, 디스플레이 및 작업 수준 간의 간편한 전환, ECU 기능의 개별 사양 간의 관계를 추적하고 사양 내에서 캘리브레이션 고정 값을 확인할 수 있는 간소화된 옵션도 워크플로에 매우 긍정적인 영향을 미쳤다고 합니다.

결론을 내립니다: "이제 실제 차량 테스트 중 동작을 확인하고 이해하는 것이 훨씬 쉬워졌기 때문에 분석 및 조사 업무의 효율성이 EHANDBOOK 도입 전에 비해 크게 높아졌습니다."

긍정적인 경험을 바탕으로 혼다는 EHANBOOK의 사용을 확대하고 다른 영역의 ECU 캘리브레이션에도 사용할 계획입니다. 따라서 이 회사는 EHANDBOOK 컨테이너의 초기 충전을 최적화하기 위해 노력하고 있습니다. 프로젝트 담당자는 "우리의 목표는 혼다 고유의 전처리를 자동화하여 준비 시간을 최소화함으로써 향후 EHANDBOOK의 효율성 이점을 더욱 광범위하게 활용할 수 있도록 하는 것입니다."라고 말합니다. 높은 수준의 사용성을 갖춘 대화형 매뉴얼은 전동화 과제를 마스터하고 향후 증가하는 ECU 소프트웨어의 캘리브레이션 및 테스트 작업에 대처하는 데 큰 도움이 될 것입니다.

토모하루 오오와키는 일본 혼다 자동차의 에너지 시스템 설계 개발 감독 부서의 수석 엔지니어인 유이 니시오와 협력하여 일본 이타스의 현장 애플리케이션 엔지니어이자 EHANDBOOK 전문가로 활동하고 있습니다.

번역 기사 "Hondas Applikateure는 목표에 더 빨리 도달합니다", Hanser automotive, 04/2022