최근 몇 년 동안 ECU 소프트웨어의 규모와 복잡성이 증가함에 따라 ECU 소프트웨어의 신호 흐름과 종속성을 이해하는 것은 점점 더 어렵고 시간이 많이 소요되는 작업이 되었습니다. ECU 캘리브레이션 분야에서 많은 자동차 제조업체들은 이타스 EHANDBOOK을 대화형 문서의 한 형태로 사용하여 ECU 소프트웨어의 작동 방식을 더 빠르고 쉽게 이해할 수 있습니다. 이 기사에서는 아우디의 두 사용자, 크리스토프 포쿠(Christophe Fauqueux)와 패트릭 노에(Patrick Nohe)와 이타스 전문가 크리스토프 니슬(Christoph Nissle)이 일상적인 작업을 보다 효율적으로 만드는 데 EHANDBOOK을 어떻게 사용할 수 있는지 설명합니다.

최근 몇 년 동안 파워트레인 ECU 소프트웨어의 규모와 복잡성은 꾸준히 증가하고 있습니다. 이러한 추세는 ECU 기능의 증가뿐만 아니라 ECU 연결성 및 전기화 및 하이브리드화 추세의 증가로 인해 더욱 가속화되고 있습니다. 또한 수많은 차량 모델과 변형으로 인해 캘리브레이션에 필요한 시간과 노력이 꾸준히 증가하고 있습니다. 사용 사례는 매우 다양하며, 각 사례마다 ECU 소프트웨어의 작동 방식에 대한 상세한 지식이 필요하므로 적절한 문서가 필요합니다. 이를 위해 필요한 지식은 기능 및 소프트웨어 개발 부서에서 제공합니다. 아우디는 자체 개발한 ECU 소프트웨어에 대한 문서 외에도 구매한 소프트웨어 구성 요소에 대한 해당 문서도 요구하며, 각 경우에 개별 공급업체에서 제공해야 합니다.

시간이 지남에 따라 PDF 문서는 자동차 부문에서 ECU 소프트웨어 문서의 사실상 표준 포맷으로 확고히 자리 잡았습니다. 그러나 문서의 양이 계속 증가함에 따라 이 파일 형식은 점점 더 관리하기 어려워졌습니다. 특히 각 문서의 내용이 보통 수천 페이지에 달할 정도로 방대한 경우가 많기 때문에 여러 개의 PDF 파일을 동시에 작업하는 것이 가장 큰 문제 중 하나였습니다.

또 다른 어려움은 개별 PDF 문서 간에 상호 연결이 없어 전체적인 탐색이 더 어렵다는 점입니다. 가장 중요한 콘텐츠인 ASCET 또는 Simulink® 모델의 스크린샷 형태의 ECU 소프트웨어 그래픽 표현은 A4 형식의 여러 페이지로 나뉘어져 있습니다. 따라서 사용자는 한 페이지에서 다음 페이지로 계속 스크롤해야 하므로 신호 경로를 따라가는 작업이 어렵고 시간이 많이 걸립니다.

이타스의 EHANDBOOK 솔루션은 ECU 문서화에 대한 새로운 접근 방식을 제공합니다(그림 1). 많은 사용자들이 EHANDBOOK의 장점과 잠재력을 빠르게 인식하고 있습니다: 모든 ECU 소프트웨어 기능을 대화형 모델 형태로 통합 그래픽 시각화하여 사용자가 종속성을 훨씬 빠르게 이해하고 신호 경로를 추적하는 작업을 단순화할 수 있도록 도와줍니다. 이타스 계측 및 캘리브레이션 툴인 INCA 및 MDA 8과의 원활한 상호운용성 덕분에 EHANDBOOK은 표준 워크플로우도 지원합니다. 2015년에 Audi는 자체 ECU 소프트웨어에 EHANDBOOK을 맞춤화했습니다. 그 이후로 이 솔루션은 수많은 캘리브레이션 프로젝트에 사용되어 표준 툴로 자리 잡았습니다.

아우디 네카슐름 공장의 크리스토프 포쿠와 패트릭 노헤는 오랜 사용자로서 일상적으로 EHANDBOOK을 사용한 경험이 풍부합니다. 두 캘리브레이션 전문가는 최근 몇 년 동안 특히 아우디의 새로운 파워트레인 솔루션 도입으로 인해 업무가 점점 더 복잡해지는 것을 목격했습니다. 패트릭 노에는 새로운 하이브리드 드라이브 기능의 신규 및 변경 사항을 꾸준히 연구하고 있으며, 새로운 개발 사항을 숙지해야 합니다. 크리스토프 포쿠는 다른 전문가들과 협력하여 연료 전지 개발을 담당합니다. 그의 목표는 이 기술을 생산 가능한 솔루션으로 발전시키는 것입니다. 이를 위해서는 기술을 처음부터 다시 설계하고 보정해야 합니다.

엔지니어는 측정 신호의 의미와 캘리브레이션 파라미터 값에 대한 정보를 자주 찾아야 합니다. EHANDBOOK의 가장 큰 장점은 관련 정보에 빠르게 액세스할 수 있다는 점입니다. 데이터를 표시하기 위해 INCA 실험을 열어야 하는 일반적인 절차에서 EHANDBOOK은 사용자의 시간을 크게 절약하여 일반적으로 소요되는 시간의 25퍼센트만으로 작업을 완료할 수 있습니다.

개발 과정에서 ECU 소프트웨어가 정상적으로 작동하지 않는 경우가 종종 있습니다. 오류의 원인은 매우 다양하며, 전문가들은 캘리브레이션 중에 원인을 파악하는 것은 본질적으로 어려운 작업이라고 주장합니다. 크리스토프 포쿠는 "매번 미지의 영역에 발을 들여놓는 셈"이라고 말합니다. 이 문제를 해결하기 위해 EHANDBOOK-NAVIGATOR와 MDA 8은 원활한 작동을 위해 함께 작동하도록 특별히 설계되었습니다. 강력한 측정 기술(FETK) 덕분에 엔지니어는 테스트 드라이브에서 매우 많은 수의 신호를 측정할 수 있습니다. 계측 데이터 파일이 MDA 8에 로드되면 오류가 발생한 타임스탬프가 커서로 강조 표시됩니다. 이 타임스탬프는 EHANDBOOK으로 바로 전송되고 신호 경로를 따라 측정된 값에 주석을 달 수 있습니다. 오류가 관찰된 신호를 기반으로 소프트웨어가 수행한 전체 계산 및 의사 결정 과정을 추적할 수 있습니다. "계산 간의 상관관계가 즉시 명확하게 드러나기 때문에 오랜 시간을 들여 검색할 필요가 없습니다."라고 Christophe Fauqueux는 말합니다. 따라서 문제 해결에 소요되는 시간이 최대 75%까지 단축됩니다.

외부 공급업체뿐만 아니라 다양한 사내 개발 부서에서 비롯된 기능을 보정해야 하는 경우가 종종 있습니다. 이러한 경우 각 기능에 해당하는 문서가 별도로 제공됩니다. "여러 개의 PDF 문서에서 전체적인 맥락을 파악하는 것은 매우 힘든 작업입니다. 바로 이 부분에서 여러 개의 EHANDBOOK 파일을 로드하고 통합할 수 있는 EHANDBOOK의 이점을 활용할 수 있습니다."라고 Audi 전문가들은 말합니다. 이러한 모든 파일을 하나의 일관된 개요로 연결함으로써 부서 간 종속성을 명확하고 투명하게 표시할 수 있습니다. 이를 통해 프로젝트 단계와 콘텐츠의 품질에 따라 20~80%의 시간을 절약할 수 있습니다(그림 3).

EHANDBOOK 사용자는 상당한 시간 절약의 이점을 누릴 수 있습니다. 또한 ECU 소프트웨어를 더 잘 이해하면 오류를 방지할 수 있어 캘리브레이션 결과의 품질이 향상될 수 있습니다.

패트릭 노에와 크리스토프 포쿠에게 EHANDBOOK의 가장 중요한 특징 중 하나는 ECU 소프트웨어를 그래픽 형태로 표현할 수 있다는 점입니다. ECU 기능 전반의 신호 경로를 매끄럽게 표시하여 상호 관계를 훨씬 더 쉽게 이해할 수 있습니다. 예를 들어 모델 뷰 저장 및 전달과 관련하여 EHANDBOOK은 이 영역에서 훨씬 더 많은 개선 가능성을 제공합니다. 따라서 전문가들은 사용자 연구 및 개념 검증과 관련하여 전문 지식과 피드백을 제공함으로써 향후 EHANDBOOK의 추가 개발을 지속적으로 지원할 것입니다. 아우디는 기존 파워트레인 ECU에 EHANDBOOK을 적용하는 것 외에도 다른 영역에서도 사용하기 시작했습니다. 다른 공급업체들도 점진적으로 EHANDBOOK 컨테이너 파일을 제공하고 있습니다.

크리스토프 포쿠는 아우디 AG의 캘리브레이션 및 연료 전지 기능 개발 전문가입니다.

패트릭 노헤는 아우디 AG에서 V 디젤 엔진의 주행 동작을 캘리브레이션하는 전문가입니다.

크리스토프 니슬 이타스의 선임 제품 관리자입니다. 그는 EHANDBOOK 솔루션을 담당하고 있습니다.