Honda fait avancer l'électrification. La diversité croissante des moteurs hybrides et électriques gagne en complexité et entraîne un travail supplémentaire important dans l'étalonnage des calculateurs. Jusqu'à présent, les experts en étalonnage devaient rechercher des milliers de diagrammes pour s'y retrouver dans la masse de variables mesurées, de flux de signaux, de réglages et de dépendances dans le logiciel de l'ECU. Depuis que Honda a commencé à utiliser EHANDBOOK d'ETAS, il a été possible de mettre fin à ce processus fastidieux et éprouvant. La documentation interactive permet de passer rapidement et précisément de la vue d'ensemble à la vue détaillée. Les experts en étalonnage et en mesure gagnent un temps précieux et peuvent se concentrer sur l'affinement des paramètres de contrôle du groupe motopropulseur.

Il est naturel que des erreurs se produisent également lors de l'étalonnage et du test du logiciel de l'ECU. Mais pour les spécialistes qui effectuent les tests, c'est là que commencent les devinettes. En général, ils ne connaissent pas tous les détails des spécifications du logiciel, car celles-ci ont été définies à un stade antérieur par d'autres fonctions et équipes de développement de logiciels, internes ou externes. En fait, ils leur fournissent une documentation complète et détaillée. Mais pour trouver la cause première des erreurs, les ingénieurs chargés de l'étalonnage et des essais doivent rapidement avoir une vue d'ensemble des spécifications du logiciel.

Avec une documentation rédigée du point de vue des développeurs de logiciels, la tâche n'est pas aisée. Comment se déroulent les flux de signaux ? Quelle est la signification des variables mesurées ? Quel est l'effet de l'ajustement des paramètres ? Et quelles sont les interférences fonctionnelles auxquelles on peut s'attendre ? Ce qui est déjà une tâche complexe avec un logiciel pleinement fonctionnel devient un travail de détective long et éprouvant lorsque des bogues apparaissent, souvent dans des délais très serrés ?

Les constructeurs automobiles ne peuvent plus se permettre de telles inefficacités compte tenu de la portée rapidement croissante du logiciel de l'ECU et de ses spécifications. D'autant plus que la variété croissante des concepts de conduite, la conduite automatisée et la connectivité grandissante élargissent considérablement la gamme de fonctions des unités de contrôle centrales - et donc la complexité de l'étalonnage.

Honda ne fait pas exception. L'entreprise poursuit systématiquement sa stratégie d'électrification et a développé plus d'une douzaine d'hybrides (HEV), d'hybrides rechargeables (PHEV) et de véhicules à zéro émission (ZEV) au cours des dernières années. Dans le même temps, l'architecture hybride propriétaire de l'entreprise, "e:HEV", a été optimisée en termes d'efficacité, d'agilité et de confort de conduite sur trois générations de modèles. Au cours de ce développement, les spécifications et les efforts d'étalonnage ont augmenté de manière significative (Fig. 1). La mise au point et le test des fonctions de l'ECU deviennent plus compliqués d'une génération de modèles à l'autre en raison de la complexité de la stratégie hybride et des exigences croissantes en matière d'efficacité et de qualité.

Néanmoins, les spécialistes qui effectuent le travail doivent, dans chaque cas, acquérir rapidement une vue d'ensemble et une compréhension de base du logiciel, de ses fonctions et de ses spécifications. Cela commence par la question fondamentale de savoir exactement quelle fonction est affectée par l'entrée de variables, comment ce changement affecte le comportement du véhicule et dans quelle mesure il existe des corrélations et des dépendances avec d'autres paramètres. Cette familiarisation à elle seule prend du temps. Elle s'applique encore plus au travail de détective décrit plus haut, lorsqu'il s'agit de rechercher les causes des bogues qui surviennent. "Le débogage en particulier prend beaucoup de temps", reconnaissent les responsables.

Honda a abandonné les recherches manuelles dans la documentation Pdf au profit d'un processus interactif intelligent afin d'éviter aux spécialistes de l'étalonnage de passer beaucoup de temps à chercher des réponses et de leur permettre de comprendre plus rapidement les détails des variables mesurées et des flux de signaux.

ETAS EHANDBOOK est la clé : la documentation précédemment distribuée est fusionnée, ce qui permet aux utilisateurs de naviguer rapidement et de manière ciblée entre le niveau de vue d'ensemble et la vue détaillée. Les informations présentées dans EHANDBOOK sont déjà intelligemment liées, complétées et indexées lors de la création de la documentation logicielle générée automatiquement.

Le processus de construction collecte ainsi des métadonnées sur les fonctions ainsi que des valeurs de mesure et de caractéristique provenant de diverses sources et les stocke dans une base de données centrale contenue dans le fichier Conteneur EHANDBOOK. Les métadonnées permettent de représenter les interconnexions des fonctions, ainsi que d'afficher des informations détaillées sur des éléments individuels directement dans le texte ou dans le modèle. EHANDBOOK apporte rapidement de la clarté grâce à des aperçus graphiques transparents du logiciel de l'ECU. Il est également utile de pouvoir passer rapidement de l'affichage transversal aux fonctions individuelles du calculateur.

EHANDBOOK fusionne de manière transparente plusieurs logiciels et documentations de développement de fonctions. Cette fusion en une seule interface utilisateur évite aux utilisateurs de devoir basculer entre plusieurs fichiers ouverts en parallèle. En outre, la vue d'ensemble reste visible lors de l'appel des vues détaillées, ce qui permet de s'orienter dans le système. EHANDBOOK peut afficher des illustrations graphiques du logiciel du calculateur sous la forme de modèles interactifs des modèles Simulink® ou ASCET concernés. Sans défiler, les spécialistes de Honda peuvent trouver les paramètres de mesure et d'application dans les modèles et suivre les flux de signaux pertinents. Grâce à cette représentation graphique cohérente de toutes les fonctions du logiciel de l'ECU dans des modèles interactifs, ils peuvent comprendre les dépendances beaucoup plus rapidement, accéder aux détails, tout en conservant une vue d'ensemble du système.

Non seulement cette visualisation permet à l'équipe Honda de naviguer plus facilement dans le matériel très complexe, mais EHANDBOOK peut être couplé à des outils de mesure et d'étalonnage tels que ETAS INCA et MDA 8 pour permettre aux ingénieurs d'étalonnage de transférer ces connaissances de manière transparente dans leurs flux de travail existants. Cette capacité de couplage est particulièrement utile lorsqu'il s'agit d'analyser les causes profondes des bogues. Après tout, ils peuvent capturer un grand nombre de signaux avec les outils de mesure pendant les essais. Les causes possibles des erreurs peuvent être identifiées plus rapidement avec MDA 8 en combinaison avec EHANDBOOK. Pour ce faire, EHANDBOOK reprend les données de mesure de MDA 8 et les rend visibles sur le trajet du signal. Le système interactif fournit ainsi aux experts un point de départ à partir duquel ils peuvent commencer l'analyse systématique des chaînes de calcul et de décision du logiciel. Dans la plupart des cas, les corrélations et les causes des erreurs deviennent rapidement visibles.

L'étalonnage des fonctions complexes et le débogage, qui prenaient auparavant beaucoup de temps, sont ainsi considérablement accélérés, ce qui, compte tenu des tâches étroitement planifiées à ce stade avancé du développement du véhicule, réduit sensiblement la charge de travail. Selon les spécialistes Honda concernés, les fonctions de recherche pratiques, la commutation simple entre les différents niveaux de système, d'affichage et de tâche, ainsi que l'option simplifiée permettant de retracer les relations entre les spécifications individuelles des fonctions de l'ECU et de confirmer les valeurs fixes d'étalonnage dans le cadre des spécifications ont également eu un effet très positif sur leurs flux de travail.

Ils concluent : "Comme il est désormais beaucoup plus facile de vérifier et de comprendre le comportement lors des essais de véhicules réels, l'efficacité de notre travail d'analyse et d'enquête s'est considérablement accrue par rapport à la période précédant l'introduction d'EHANDBOOK".

Compte tenu de cette expérience positive, Honda envisage d'étendre l'utilisation d'EHANBOOK et de l'utiliser également pour l'étalonnage de l'ECU dans d'autres domaines. C'est pourquoi l'entreprise s'efforce d'optimiser le remplissage initial du conteneur EHANDBOOK. "Notre objectif est de minimiser le temps de préparation en automatisant le prétraitement spécifique à Honda afin de nous permettre d'exploiter encore plus largement les avantages d'efficacité d'EHANDBOOK à l'avenir", déclarent les responsables du projet. Grâce à son haut niveau de convivialité, le manuel interactif est une aide précieuse pour relever les défis de l'électrification - et pour faire face à l'effort croissant d'étalonnage et de test du logiciel de l'ECU à l'avenir.

Tomoharu Oowaki est ingénieur d'application sur le terrain et expert EHANDBOOK chez ETAS au Japon, en collaboration avec Yui Nishio, ingénieur en chef adjoint de l'unité de supervision du développement de la conception des systèmes énergétiques chez Honda Motor Corporation au Japon.

Traduction de l'article "Hondas Applikateure kommen schneller ans Ziel", Hanser automotive, 04/2022